磨损件的焊补修复
 

以车床导轨划伤的埠补工艺为例，叙述磨损件的焊补修复。若用冷焊法通常工艺修复划伤的导轨，在焊后粗打磨加工时，会发现导轨上有较多有时甚至是密集的小圆气孔，这是导轨捌伤赴吸油过多所致。

导轨虽经除油并且是预热后施焊，但在焊接高温下，油脂又会从母材深处虹吸上来，面冷焊法的冷却速度大，气体来不及逸出面滞留于焊缝中以致形成气孔。为此，除油是个关键。

实验可知，采用短段热焊法焊补导轨的划伤部位可圆满解决气孔问题．所谓短段热焊法即是．对将bti焊的焊段进行600-a700'C的预热，然后趁热施焊，再预热下个焊段(600～700℃),再施焊，依此类推。

由于每个焊段长度控制在25～40mm，且焊前预热温度高，能及时彻底除净虹吸上来的油脂，因此，焊缝磨削后几乎不产生气孔等缺陷。此焊法其它施焊要点与前述的冷焊法完全相同。

短段热焊法修复导轨划伤的分散退步施焊焊序及焊接方向如图所示
 
                   分散退步短段熟焊法示意图

焊补处的精加工宜在导轨磨床上完成。如为现场焊修，则用手动砂轮打磨至平后，用油石精修成形即可。采用短段热焊法修复工件，工件的整体温度仍较低，故短段热焊法仍属冷焊法范畴口短段热焊法要隶气焊工紧密配合，预热和施焊交譬进行，再加上锤击、缓冷保温等，操作比较繁冗。

另外，由于碳的烧蚀而生成CO气体，极易产生咬边现象，这就要求选择的焊接电流要合适，焊接手法、焊条角度，运条方法要正确，以保证熔化金属与母材均匀过渡，焊缝成形美观。

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